国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇

2020-06-26 6295
 Kia Soul vs. Mazda CX-3 vs. Nissan Juke vs. Skoda Yeti vs. Subaru XV

不久前Mazda发表了全新小型跨界休旅车款CX-3,优异的卖相除了引发话题,也让人重新感受紧凑型CUV的魅力。但若将同级对手请上擂台较量,CX-3的产品力是否经得起考验?为了解答心中疑惑,编辑部找来了Kia Soul、Nissan Juke、Skoda Yeti、Subaru XV等车款,看看谁才是百万进口小型CUV当中,表现最均衡的C / P王!

责任编辑 赖宏旻 / 图 廖子贤 / 设计 / 协力厂商 Logos大丰贸易集团、龙门露营区

近年来,SUV运动休旅车在全球掀起难以抵挡的销售热潮,影响所及连Bentley、Rolls-Royce等高端品牌也纷纷加入战局;随着市场拓展,与房车共用底盘架构、拉高车身、却未必搭载四驱系统的跨界休旅CUV(Crossover Utility Vehicle),也开始入驻台湾家庭的车库。适逢Mazda全新车型CX-3及Subaru XV小改款现身,我们一次找来了Kia Soul、Nissan Juke与Skoda Yeti,来探究各车厂对CUV跨界性格的诠释。全方位评测过程中,我们还準备了双人露营组,检视小型CUV是否能满足户外活动的空间需求;而百万内进口身分的CUV当中,究竟什幺车才是编辑们心中的难波万?

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇 

首先是这回的主角CX-3,除了外观上姿态动感的Kodo魂动设计,Mazda强调驾驭乐趣的Skyactiv技术也是CX-3的亮点。与Mazda 2共用底盘结构的CX-3,于台北车展一次推出2.0升Sky-G汽油与1.5升Sky-D柴油双动力,无论汽柴油车型都拥有相同的配备,因此评测选择订价便宜10万的Sky-G汽油款代表参赛。Subaru小改款XV经过小针美容后,无论外观或内装,产品质感皆再次进化。搭载2.0升自然进气水平对卧汽油引擎,加上全时四驱系统,让XV无论公路或越野,操控实力都不容小觑。虽然这次总代理提供了2.0i-S高阶车型(108万),但配备评测上我们将以98万元的2.0i入门车型来迎战众家对手。

Nissan Juke于2016年1月推出个性特仕车,让原先肌肉感十足的车身线条,多了个性化的装扮。加上小改款以后标配的多媒体触控萤幕,整体来看卖相确实相当诱人。而在1.6升涡轮与自然进气两种动力间,这回我们邀请到在价格与油耗都更加亲民的自然进气版本,一起参与这场选拔赛。自2014年底Kia重新回归以来,Soul就一直是产品线中难以忽略的存在。前驱系统搭配2.0升自然进气,让身形方正的Soul性格中呈现出实用却独特的複杂性格。究竟方正的车身能否带来更优异的空间表现?而这回参加评测的Soul震撼版本,能否一次击溃群敌,震撼编辑部的灵魂呢?让人相当期待。

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇CUV该提供什幺样的驾驶感?是灵活俐落,还是战斗感十足?各厂显然见解不同。

Skoda Yeti上市以来,挟其100%欧洲血统与实用配置,持续受到年轻族群喜爱。虽然这回Skoda只提供较高阶的2.0 TDI柴油拍摄,但比较时,重点仍将以实用与经济兼具的1.2升前驱魅力款作为主角。面对日、韩围剿,Yeti是否能坚持雪怪精神,大口吞噬所有挑战?这次参加车款都是背负销售期待的年轻选手,实用派、个性派、操控派,究竟谁能掌握市场的脾胃?结果揭晓前,大家不妨思考看看自己喜欢哪一派CUV?

Kia Soul震撼版

建议售价 96.98万

平均油耗 12.2km/L(欧盟)

原厂保固 3年6万公里

讨喜之处 宽敞舒适的后座空间

遗珠之憾 加速感受较不明显

Mazda CX-3 SKY-G

建议售价 88.9万

平均油耗 16.3km/L

原厂保固 3年10万公里

讨喜之处 与轿车相彷的操控实力

遗珠之憾 稍嫌侷促的车室配置

Nissan Juke 1.6自然进气个性豪华版

建议售价 94.9万

平均油耗 16.4km/L

原厂保固 3年10万公里

讨喜之处 自成一格的内装配置

遗珠之憾 驾驶视野较为狭隘

Skoda Yeti 1.2 TSI魅力款

建议售价 94.8万

平均油耗 16.1km/L

原厂保固 4年不限里程

讨喜之处 均衡实用的空间机能

遗珠之憾 多媒体系统不支援中文

Subaru XV 2.0 i

建议售价 98万

平均油耗 14.6km/L

原厂保固 3年10万公里

讨喜之处 数目最多的7具气囊

遗珠之憾 内装设计稍嫌保守

销售生力军

我们预测小型跨界休旅将会是今年市场上非常热门的车款,不同于正规的SUV,这些车辆体型稍微娇小,驾驶感跟正规SUV相比明显更接近房车,但是在外观上又具备一些户外活动的野外性格,对于憧憬休闲的人来说驾驶这些车辆也带来了欢愉的气氛。虽然编辑部相当欣赏这些车辆,也看好这个市场的后续发展,但车厂们又是怎幺样的看法呢?

在Mazda部分,刚刚推出的CX-3在市面上意外地受到欢迎,上市至今已经接单超过500部,远远超过预期目标,Mazda原本对这部车的设定是每个月100部,年贩1200部,但依照CX-3的销售态势,不只目标会提早达成,恐怕还得上调修销售预测,至于汽油与柴油车款的销售比例约莫5:5,没有特别偏重其中一方。也因为市场的回馈如此,Mazda方面对这个级距十分看好,可说深具发展潜力。

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇特异的外型有助动力操控?实测之下并不尽然。

2014年底进入台湾市场的Kia Soul也是相当有特色的跨界休旅产品,独到的外型设计在众车之间显得相当抢眼,但在销售方面则还有一些奋斗的空间,去年全年销售约100部,今年的目标则订为200部,目前旗下共有两个车型,主力销售车款为较高阶的震撼版(96.98万元),至于Kia方面对这个级距市场的看法,同样是抱持有机会高度成长的正面态度。虽然Nissan Juke已经推出了一段时间,但这部车的销售后劲依然十足,去年交出了1284部的销售成绩,其中主力销售车款正是参加评测的1.6自然进气豪华版(93.9万),但搭载涡轮增压引擎的车款销售较为弱势,两者的销售比例几近9:1;Nissan方面同样看好这个级距,甚至刻意拉高了Juke的销售目标,可以预期未来可能还会搭配一连串的销售动作。

在Skoda Yeti的部分,去年的总销售量达910部,这个数字也是相当优异的销售成绩,对于今年的市场预估,销售实绩方面应该会大致与去年相近,大概也是900部上下,至于在畅销车款部分,Yeti最受欢迎的车款是售价88.8万元的1.2 TSI,运用上的经济性与机能性是这部车受欢迎的主要原因。Subaru XV在这个级距也不是陌生面孔,去年也有634部的销售实绩,两款车型(2.0i与2.0i-S)的销售比例同样是接近1:1,2.0i部分则稍多一些,至于在销售目标与对市场的预估方面,Subaru则相对保守,不愿意提供相关的资讯,但从各家的乐观预期来看,Subaru方面应该也会期待今年在销售上能有所斩获。小型跨界休旅车其实不算是太新颖的概念,但是近期较多的新车出现,引爆了市场上的购买热潮,而除了我们选择的这几部车外,在其他价格带也不乏新推出的小型跨界休旅车款,也是让我们认为这个级距将会大有看头的原因。

*动力操控篇

要轻快、更要好开

跨界车款的一大重点就是模糊了房车与SUV之间的界线,买家所追求的是能兼具两者在乘坐与驾控方面的优点,最好是有SUV的空间,但开起来还是像普通房车一样的驾驶感,这几部车里,谁能真正做到这样的要求?从动力操控这部分来看,小型跨界休旅车其实受到的要求是相当严苛的,买家大多期待这些车辆开起来要像是一般房车,在动力操控方面要有一定水準的表现,最好还能带着充分的驾驶乐趣,但这些车其实还额外揹着更大更高的车身,对动力操控表现来说当然是不利条件。

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇Skyactiv-G引擎输出流畅线性,虽不特别暴力但有着匹配得宜的饱满感。

Mazda CX-3

优点:近似房车的驾驶感与动态反应

缺点:Sport模式下中高转域噪音恼人

总评:或许CUV都该学学它

主角CX-3的动力操控表现或许可说是这些小型跨界车的好典型,上车坐进驾驶座并不会特别注意到它的车身尺码,它的驾驶座高度跟驾驶介面的安排非常的房车化,驾驶感是这几部车里最像是房车的一部,但这并不代表CX-3已经稳操胜算,还是得上路跑跑才能论断。Mazda原本就把CX-3设定为On-Road型车款,因此它对于道路驾驶的适应性极佳,在这次集评的几部车当中,它是最接近房车的一款,转向时的手感适中,车身的动态反应亦是十分灵巧,虽然没有火辣激情的演出,但整体上仍有着相当高的成熟度。至于在动力方面,此次试驾的CX-3拥有156hp/20.3kgm的最大动力,虽然数据看来并不特别强悍,但却带来了轻快俐落的加速感,如果把车辆切换至Sport模式,变速箱的档位选择与动力特性会变得较为热血,但这时也会突显出CX-3意外的缺点,引擎在中高转速域时不仅噪音较大,震动也较为明显。

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇Sport按键位于排档座后端,操作上稍显不就手。

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇18吋圈胎提供了足够的抓地力,也未对舒适性造成负面影响。

Subaru XV

优点:四轮驱动带来的稳定感与水平对卧引擎的低重心

缺点:非常突兀的初段加速力

总评:特殊机械设计果有其过人之处

身为这次集评里唯一一部的四轮驱动车款,Subaru XV在操控方面确实佔了一些先天的优势,就如同其他的Subaru车款,水平对卧引擎的低重心与四轮驱动系统的组合为这部车带来了一些先天上的优势。弯道里充足的抓力以及稳定的动态感,肯定会让所有XV的车主不自觉地加快了车速,而且由于较低的重心,连带地让车身侧倾的现象减轻不少,当然这些表现都让XV的得分愈来愈多。然而操控方面的好表现却被动力拖累不少,然而问题的重点并不是输出的大小问题,而在于顺畅度,几本上XV拥有150hp/20.0kgm的动力已经是相当充足,但变速箱的调校方式似乎还有一些进步空间,它在起步时的冲劲十足强大,但几次后就会发现过了一开始的小段冲刺期后动力会立刻趋于和缓,并不能一直延伸,而且一开始迷人的冲刺力,几次之后也因不容易控制而让人觉得厌烦。

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇虽然水平对卧引擎的线路总是比较凌乱,但它优异的低重心与快速反应才是真正重点。

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇真希望这里有STI的SI-Drive动力模式切换按钮。

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇17吋圈胎搭配四轮驱动系统提供了非常充裕的抓地力,也与舒适性取得了均衡。

Nissan Juke

优点:巧快的转向,掀背钢砲似的驾驶感

缺点:过于颠跳的乘坐感

总评:你喜欢战斗CUV吗?

Juke或许它的外观看来有点奇怪,不过开起来的驾驶感倒不像是外观那幺突兀,但跟其他的几部竞争对手相比也不太一样,当其他车融合房车与SUV,Juke倒像是融合小钢砲跟SUV,具备几部车中最浓厚的运动感。驾驶Juke转过一两个弯角之后,你会立刻了解这部车所打算传达给驾驶者的感受,此车的方向盘齿比是几部车里最快的,转向反应极为机灵,虽然揹着CUV的车壳,但骨子里却有钢砲的俐落感,不过悬吊的调整方式亦是相对硬派,在面对较差的路面时,难免较为颠跳。至于在动力的部分,Juke也依循着运动风格进行设定,虽然搭载的是CVT变速箱,但是却刻意做出了跑车般的风味,当动力被设定于跑车模式时,具备相当豪快的加速与速度感,搭配相当运动化的内外设计,Juke是几部车当中运动风格最浓厚的一部。

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇别小看1.6自然进气引擎,虽然马力不大但跑起来活力十足。

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇把动力模式切换按钮跟空调面板搭在一起?想用的时候得找一下。

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇17吋胎圈算是正规尺寸,但吸震性稍弱让乘坐出现弹跳感。

Kia Soul

优点:轻鬆而容易驾驭的整体感

缺点:缺乏热血运动的性格

总评:让人想喊「动起来!」

配色抢眼、造型独特的Kia Soul在动力操控方面的表现跟它抢眼的外观实在不太相似,尤其是在接连驾驶Subaru XV跟Nissan Juke之后,在继续驾驶Soul的时候会觉得它实在是太过温和。偏向软性设定的悬吊系统为Soul乘客準备了极为舒适的行路与乘坐质感,搭配车舱里造型特别的喇叭(当然得配上合适的音乐)似乎给人身在Lounge的错觉,对乘客来说当然是好事,但对驾驶者来说Soul的方向盘回馈相当平淡,而且圈数较多,转向时缺乏直接明快的手感,也显得有些无趣。至于在动力部分,Soul的最大动力虽然有154hp/19.5kgm,但是整体的动力输出特性没有太大的爆点,其实它也不是太慢,只不过跟同场竞技的其他竞争对手相比,Soul在动力操控这部分实在是难以取得优势。

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇最大动力达154hp,但过于和缓的特性完全丧失了马力优势。

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇动力不够积极,手自排模式稍补遗憾。

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇特宽的235轮胎或许是拖累动力的原因之一。

Skoda Yeti

优点:小排量大输出的高效设定

缺点:略显弹跳的车内乘坐感

总评:可别小看增压后的1.2

这次出席参加评比摄影的Skoda Yeti是顶级的2.0 TDI 4×4版本,但我们设定的评比车款是销售主力的1.2 TSI,虽然这次它不克出席,但我们先前已经试驾过这款车,因此我们将以试驾印象作为评比的基準。虽然1.2 TSI引擎听来气量不足,实质的输出又只有105hp/17.9kgm,让人免不了担心它的动力够不够用,虽说帐面数据不若竞争对手,但在相当聪明努力的变速箱协助下,Yeti在动力方面的表现其实算是相当轻快,面对这次的对手也不会显得弱势。至于在操控感部分,有别于这次同场的其他日、韩竞争对手,Yeti的驾驶回馈与乘坐感其实显得比较硬派弹跳,但还不至于让乘客难受。它其实也是几部车当中身形最像传统SUV的一部,也因此得忍受较为明显的侧倾,但整体来说Yeti留给我们的驾驶印象还是非常正面的。

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇1.2 TSI虽然帐面弱势,但Turbo的扭力补助效果弥补了不足之处。

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇S模式会让引擎跟变速箱变得更积极,但1.2 TSI终有其极限。

国产以上、百万未满进口小型CUV选拔赛(1)市场、动态篇此为顶级车款的17吋圈胎,1.2 TSI则搭载16吋製品。

动力操控Winner:Mazda CX-3

选择Mazda CX-3作为动力操控部分的赢家最主要的理由是操控与舒适性之间非常好的均衡,这车开起来最像房车,虽说其他几部车都有一些独到的优点,但是这些单独的项目都无法让它们成为动力操控项目的最终选择。



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